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    轉東湖關于湖北沿江高鐵南線優于北線分析

    發表于 10-20 14:38    閱讀1.1萬  天門聚焦
    1:北繞線直接過天河北,明顯忽略了漢口,漢陽,武漢站,漢川四個站的作用
    假設以后乘坐沿江高鐵去上海,或者去四川,漢陽 ,武昌,漢川的乘客還得換乘不同交通工具到天河北,或者換乘其他交通工具(飛機等)。這一是給沿江高鐵乘客的不好的乘做體驗感,另外一個兵家之大忌跨越了漢口,漢陽,漢川,武漢站四個站,單純考慮投資少,線路短。
    相反投資少必然帶來收益減少,線路短,乘客數肯定會大大減少,這樣的假設是要范歷史性錯誤的,所以北繞線假設成立,即為謬論。

    2:北繞線方案直接過天河北,跨越了漢口,漢陽,漢川,武漢站四個站,人口明顯多于北繞線。
    武漢是湖北省會城市,現有人口1000多萬,遠近目標2000多萬,北繞線所謂的“285萬”只是武漢鐵路樞紐總體規劃10%的人口(漢川,天門,沙洋等地人口沒有計算),所以北繞線最沒有勝券

    3:武漢鐵路樞紐總體規劃了沿江高鐵將會通過聯絡線與漢口站、新漢陽站和武漢站互通。沿江高鐵線路先引進漢口站,通過漢宜線與武漢至西安高鐵武漢直通線聯通共線,再分別引入漢川北站和新漢陽站。這一點都不浪費,
    充分發揮了武漢作為國家中心城市,也極大的發揮了沿江高鐵在整個湖北作用。北線方案直接過天河北忽略和跨越漢口,漢陽,武漢站,漢川站,相反繞北線建設一點優勢都沒有

    4:漢口,漢陽 ,漢川,武漢站還考慮了后期環武漢城市圈城際鐵路的建設,以及武漢城市圈規劃的11條市域鐵路,同時省會城市武漢現在在建的和規劃地鐵和輕軌,都在考慮之內。反過來,
    北繞線方案直接跨越武漢幾個站,建設起來的確存在很多不足,官宣線路雖然投資稍微多一點,但是建設始終是要投資,這點投入和產出比明顯高于北繞方案
    總之,之前的官宣,漢陽,漢川,天門,沙洋站等,國家和政府的決策仔細分析還是非常科學和比較務實的
    此文歡迎理性討論,同時也是給我們東湖的管理員作為判斷參考,論壇的確有些人,混淆視聽,建議不要讓這些人(m*yan天下)發出來,弄得整個論壇烏煙瘴氣,甚至有開罵的節奏

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