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        自定義日期:  從   到  最多1年
        明年湖北6條鐵路將建成 實現縣縣通高速、組組通公路湖北日報訊(記者廖志慧)明年,包括漢十高鐵、蒙華鐵路在內的6條重要鐵路將建成。沿江高鐵湖北段、宜昌到來鳳高速公路等一批重要交通基礎設施項目將開工。記者從28日召開的全省經濟工作會議上獲悉,明年6條鐵路建成,包括漢十高鐵、鄭萬鐵路鄭州至襄陽段、黔江至張家界至常德鐵路、蒙西至華中地區鐵路煤運通道、武漢新港江北鐵路香爐山至黃州段,以及漢宜線大福至仙桃城區支線;明年,開工建設陜西到十堰高鐵、宜昌到鄭萬連接線、沿江高鐵湖北段,當陽到遠安支線鐵路等項目。此外,將積極推進武漢到合肥,武漢到南昌高鐵等項目的前期工作。公路方面,明年將實現“縣縣通高速”,包括武漢四環線南段、棋盤洲大橋連接線、銀北高速建始至恩施段、棗潛高速公路荊門至潛江段、宜來高速鶴峰(容美)至宣恩(當陽坪)段、沙公高速觀音垱至楊家廠段、石首長江公路大橋、青山長江公路大橋等8個高速公路項目共329公里,都將于明年建成。同時,新開工建設武漢至大悟,宜昌至來鳳等8個高速公路項目。新建和改建四好農村路2萬多公里,實現組組通公路。水運方面,長江航道645航道整治項目、漢江新集樞紐,以及鄂州三江港、陽邏港等鐵水聯運項目將加快建設。多個機場建設也將會取得新進展,包括鄂州順豐機場,荊州機場等新建機場,宜昌、襄陽機場改擴建,武漢天河機場一跑道大修,新建蔡甸通用機場,恩施機場搬遷等。除交通基礎設施外,水利補短板四大重點任務明年全面完成。包括鄂北水資源配置一期工程、五大湖泊堤防加固、14條入江重要支流除險達標、1280座中小水庫除險加固等一大批水利基礎設施項目將全面建成。能源方面,農村電網升級改造工程將基本完成,江陵電廠等55個新能源發電項目建設、儲氣庫建設也將加快推進。此外,一大批信息技術基礎設施項目包括5G基站等也將加快推進。來源:湖北日報


        全國政協委員高宗余建議 加快推進沿江高鐵建設構建高質量交通走廊
        2018年03月12日 07:22
        來源:長江日報
        原標題:全國政協委員高宗余建議

        加快推進沿江高鐵建設構建高質量交通走廊

        本報北京訊(特派記者鞠頔)“滬漢蓉鐵路設計標準偏低,且部分區間承載能力將趨于飽和。”日前,參加全國兩會的全國政協委員、中鐵大橋局勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余表示,應加快推進沿江高鐵的建設,構建長江經濟帶高質量交通走廊。

        他介紹,滬漢蓉鐵路雖基本能滿足當前客運需求,但存在諸多不足,主要是部分路段設計時速標準偏低。除兩端南京至上海段、成都至重慶段有時速350公里的高標準鐵路外,其余區段的標準均在時速250公里及以下,宜昌至利川段標準僅為時速160公里,武漢至上海、重慶動車運營時間均需5小時—7小時。此外,武漢至宜昌段、南京至上海段通過能力利用率已達90%左右,經常一票難求。

        國務院印發的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》均提出建設沿江高鐵,形成快速大能力的鐵路通道,但在已發布的國家《中長期鐵路網規劃》中,湖北段僅將武漢至天門作為城際鐵路項目、天門至荊門作為規劃研究項目安排,新建武漢至合肥高鐵沒有進入規劃。

        高宗余告訴長江日報記者,長江經濟帶橫跨我國東、中、西部地區,覆蓋11省市,面積約205萬平方公里,人口和生產總值均超過全國的40%,改革開放以來已發展成為我國綜合實力最強、戰略支撐作用最大、經濟最為活躍的區域之一。隨著長江經濟帶區域協作日益密切,武漢至南京段客流需求將超過既有滬漢蓉鐵路最大運輸能力。尤其是武西高鐵建成后,西北經武漢至東部沿海地區客流將大幅增加,武漢至南京段在速度、承載能力方面都顯不足。

        高宗余認為,加快實施新建沿江高鐵,將有效串起長三角、長江中游和成渝三大沿江城市群,是對接長江經濟帶發展戰略,促進東中西部區域協調發展的重要舉措,是實現長江經濟帶高質量發展、加快實施脫貧攻堅、提升沿江通道運輸能力的需要。

        建設沿江高鐵已具備充分的現實可行性。一方面,國家在戰略層面已作出規劃,建設條件和時機相對比較成熟。另一方面,沿江各省市也有極大的積極性和主動性,紛紛將沿江高鐵納入區域規劃和省級規劃。他建議,應將新建沿江高鐵整體納入計劃,盡早啟動項目前期工作,“十三五”時期開工建設武漢至合肥段,“十三五”末至“十四五”初開工建設重慶至武漢段。同時,啟動武漢鐵路樞紐改造工程。
        大家關心的武天荊城際鐵路 省黨代會上有了最新回復  省黨代會報告提出,加快高鐵建設,構建以武漢為中心的高鐵“米”字網,實現所有市州通快速鐵路。全面實現縣縣通高速公路,解決農村公路聯網升級問題。  代表訪談  【武漢至荊門城際鐵路已列入規劃】  昨日,省黨代會開幕會后,洪山禮堂門口,武漢鐵路局黨委書記宋強太代表快步走出會場,記者趕緊上前提問。  聽說網友非常關心“荊門何時通高鐵”問題,宋強太停住腳步,熱情回應,“新一輪《武漢鐵路樞紐總圖規劃》,已規劃了武漢至天門(荊門)城際鐵路的修建,同時力爭把荊門至荊州至長沙鐵路納入‘十三五’鐵路規劃實施。到2020年,我省將實現全省內市州通高鐵或快速鐵路,形成武漢至省內相鄰城市間1至2小時、至周邊省會城市2至3小時、至全國主要經濟區5小時,縱橫交錯、斜向聯通、各個方向全部實現高速通達新格局。”  宋強太代表補充介紹,2013年底至今,省外,武漢動車直達全國24個省級行政區城市;省內,分別開通了武咸、武石、武岡、武孝四條城際鐵路,成為全國開通運營城際鐵路最多的省份。隨著城際鐵路網的形成,武漢、黃石、黃岡、孝感、宜昌、荊州、襄陽、十堰等省內主要城市之間均可一站直達,無需換乘。  【宣鶴、保神高速施工正酣】  神農架高速何時通?昨晚,省交通廳黨組書記、廳長何光中代表在駐地賓館細致回應網友關切。  他說,縣級城市里面,就鶴峰縣沒通高速;17個市州(林區)中,就差神農架林區。目前,宣鶴(宣恩至鶴峰)高速2015年底開工,目前施工正酣,將于2019年通車;保神高速2016年就開工了,起點保康縣,終點神農架林區陽日鎮。通車后,從武漢開車到神農架,路況好,可節省2小時。保神高速擬定建設工期4年,預計2020年通車。屆時,我省將實現縣縣通高速。  【打造農村公路“升級版”】  對“方便路”變“危險路”問題,何光中代表坦誠回應:過去,我們大干快上,追求農村公路的公里數,確實存在重建輕養問題。  近幾年,省委、省政府非常重視農村公路安全問題,省交通廳同有關單位大力實施“農村公路生命防護”“危橋改造”“站場改造”、路面拓寬美化等工程,進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好,最終實現路路相連,村村通客車,全力解決好農村公路聯網升級問題。

        重慶將建設米字型高鐵 沿江高鐵或過荊門不走荊州
        21世紀經濟報道 定軍 北京報道

          根據近期公布的重慶十三五規劃綱要,重慶在十三五期間將研究論證渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路等,這樣重慶往東西南北方向都會有高鐵。其中沿江高鐵可能不會經過長江的荊州,而是走陸地城市荊門。
        重慶將有多個新的鐵路。

          根據近期公布的重慶十三五規劃綱要,重慶在十三五期間將研究論證渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路、長(壽)墊(江)梁(平)貨運專線、廣(安)忠(縣)黔(江)鐵路等。其中渝黔高鐵為重慶經過遵義到貴陽的高鐵。

          沿江高鐵在長江經濟帶規劃有提及,根據21世紀經濟報道記者了解,該線路有別于目前從上海到重慶、成都的客運專線,時速將達到350公里,湖北段將經過荊門,而不經過荊州。此前沿江高鐵到底走荊州還是荊門引起兩地的爭奪。

          根據上述規劃,重慶在十三五期間還將新開工及推動前期工作的鐵路有:渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵(重慶段)、安張鐵路、恩黔畢昭鐵路、廣安至涪陵至柳州鐵路、成渝鐵路和達萬鐵路擴能改造工程、達開萬城際鐵路、菜園壩鐵路綜合交通樞紐、重慶東站鐵路綜合交通樞紐。其中渝昆高鐵屬于重慶到昆明的鐵路,渝西高鐵為重慶到西安的鐵路。渝湘高鐵為重慶到廈門的鐵路。

          至此,重慶往北到西安,往西到成都,往西北到蘭州,往南到貴陽,往西南到昆明,往東南都長沙,往東都武漢,往東北到鄭州,都將有高鐵,從而形成米字型鐵路。

        http://hb.sina.com.cn/news/j/2016-03-23/detail-ifxqnskh1162688.shtml
        王國生到武漢鐵路局調研 共謀“十三五”鐵路規劃建設舉措

         湖北日報訊 (記者蔡朝陽)昨日上午,省長王國生來到武漢鐵路局,就“十三五”鐵路規劃建設進行調研。王國生指出,未來五年湖北鐵路建設仍面臨重大歷史機遇,我們要抓緊項目謀劃和推進,進一步提升湖北在全國綜合交通運輸體系中的大樞紐地位,為“建成支點、走在前列”提供更加有力支撐。
          “十二五”期間,湖北鐵路建設取得突破性發展,率先進入高鐵時代并成為全國快速客運網中心,武漢已成為國家重要鐵路網樞紐,率先在中部地區建設和運營城際鐵路,路網格局基本形成,通道運輸能力較快提升。“十三五”時期全省鐵路將按照“擴充高鐵網、完善城際網、打造煤運通道、加密區域貨運線、發展特色鐵路”的思路,規劃建設一批重點鐵路項目,進一步完善武漢鐵路交通樞紐功能。
          在聽取大家發言后,王國生首先對鐵路部門為湖北經濟社會發展所做的貢獻表示感謝。他強調,我們要堅持“競進”二字不動搖,進一步把湖北的區位優勢、經濟優勢和樞紐優勢發揮好,把國家支持鐵路基礎設施建設的政策運用好。要從對接國家重大戰略中搶抓機遇,發揮鐵路建設的“倍增效應”;要從對接重大項目中搶抓機遇,力爭我省有更多項目擠進國家大通道和骨干網規劃的籠子;要從對接重大政策中搶抓機遇,適應鐵路建設發展政策變化的新形勢,創新合作體制機制,調動各方力量參與鐵路建設的積極性。
          王國生強調,要正確處理好規劃與建設的關系,堅持先動手、后伸手,在積極謀劃好“十三五”鐵路規劃的同時,扎實做好項目前期和服務工作,加快推進規劃項目早開工、開工項目早建成,以加快建設的新成效爭取更多支持。各地各有關部門要加大對鐵路建設發展的支持力度,切實解決項目建設中的具體問題,為我省新一輪鐵路建設發展營造良好環境。

          省政府秘書長王祥喜,省政府研究室、省發改委有關負責同志參加調研。

        來源:2015年08月27日09:59 荊楚網
        原標題:湖北兩地“競爭”沿江高鐵項目
        2015-04-19 23:03:49 來源:長江商報
        ......
        A “真高鐵”即將來臨

        2014年9月25日,國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱:將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。

        滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出,大部分行駛路線,和已經建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似,但值得注意的是,該高鐵不同于滬漢蓉快速客運通道。

        滬漢蓉快速客運通道設計速度為200至250公里/小時,并非高鐵;而滬漢蓉沿江高鐵設計時速是350公里,是真正意義上的高鐵,是為減輕現有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設的。

        “從全國交通運輸圖可以看出,高速鐵路、高速公路最密的地方就是長江中游城市群地區。”4月8日,全國政協原副主席、中國工程院主席團名譽主席、中國工程院院士徐匡迪在武漢參加長江論壇時提出,建設高速鐵路客運體系,加快建設上海經武漢到成都的滬漢蓉沿江高速鐵路,形成覆蓋中部所有50萬人口以上城市快速鐵路網。

        地處湖北省江漢平原腹地的荊州市、荊門市南北相依,歷史上是一家人,直到1983年,國務院批準荊門成為與荊州市并級的地級市。然而近期,同懷著希望高鐵落戶自家的愿望,這對兄弟城市間暗自爆發了民間“高鐵爭奪戰“。

        目前,滬漢蓉沿江高鐵正處于可行性研究階段,從天門段開始,最終是從長江邊的荊州經過至宜昌,還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌,成為爭論的重點。
        ......
        別必雄在全國兩會為荊門爭取沿江高鐵
        荊門日報記者 鄧顯軍
        3月5日,十二屆全國人大三次會議在北京人民大會堂開幕。3月6日下午,湖北代表團舉行媒體開放日活動,并集中審議《政府工作報告》。
        全國人大代表、荊門市委代理書記別必雄在發言時說,《政府工作報告》中最受社會各界關注的是如何適應經濟發展新常態。聯系荊門實際,就是要克服“借坡下驢、歇腳松勁”的消極心態,始終保持奮發競進的好狀態;克服“隨波逐流、按部就班”的消極心態,始終保持搶前爭先的好狀態;克服“不求有功、但求無過”的消極心態,始終保持敢于擔當的好狀態。要堅持發展是硬道理的戰略思想不動搖,堅持以創新驅動推動產業轉型升級不動搖,堅持用開放的思路、市場的機制、創新的辦法破解經濟發展中碰到的瓶頸不動搖。不能用新常態作為降低發展標準和工作要求的借口;不能用按程序辦事成為影響政府工作效能的借口;不能用完善地方政府舉債和融資機制成為影響城鎮化進程的借口。
        別必雄說,《政府工作報告》中最受老百姓期盼的是全面建成小康社會。近幾年來,荊門市按照省委、省政府“一元多層次”發展戰略的總體布局,大力實施中國農谷戰略,探索建立現代農業體系、實現經營水平和經營方式現代化的實現路徑;大力發展新型農業經營主體,有序推動土地流轉,發展適度規模經營;大力開展農業體制機制創新,全面推廣“一高三新”種養模式,打造了一批“萬元田”;大力開展農業科技創新,加強與高等院校、科研院所對接,建立院士村和院士專家工作站;大力創新農村環境治理機制,建立農村秸稈禁燒和綜合利用機制。雖然我們在轉變農業發展方式、發展現代農業、促進農民增收致富的道路上作了一些探索,但要完成全面建成小康社會的目標,還要付出十分艱苦的努力。
        別必雄說,《政府工作報告》中最讓我們感到振奮和期待的是推進長江經濟帶建設,構建綜合立體大通道。荊門是長江中游城市群和成渝城市群的節點城市,隨著武漢城市圈城際鐵路、漢宜鐵路相繼建成和武襄十高鐵的開工,荊門成為湖北唯一不通高鐵、動車的地級市,能不能通動車、建高鐵,成為荊門人民心中最大的情結。國務院《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》提出,建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路,這為我們提供了千載難逢的機遇,讓我們看到了希望。
        別必雄建議,將武漢—荊門—宜昌高速鐵路作為沿江高速鐵路的一部分納入國家《長江經濟帶發展規劃綱要》,納入國家“十三五”規劃,并先期啟動建設。目前,有關專家對沿江高速鐵路進行了研究,建議線路走向為自上海經南京、合肥、武漢、荊門、宜昌、重慶到成都。專家認為,選擇這一線路,有利于推動漢江經濟帶與長江經濟帶的對接;有利于提升東西向鐵路運輸能力,建立東西向高效便捷的戰略大通道;有利于加強長江經濟帶與“一帶一路”戰略互動;有利于完善區際交通網絡功能,形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網,優化長江經濟帶城鎮化和城市群空間布局,拉近城市間時空距離,催生“同城效應”,形成貫通東西、通達南北的高速鐵路網。
        別必雄建議,要高度重視國家種業安全。國家糧食安全,首先是種業安全,建議國家統籌布局國家糧食作物種子生產基地、研發基地,建立國家種業發展基金,扶持一批種業龍頭企業,將種子的主導權掌握在中國人自己的手中。荊門地處江漢平原北部,獨特的多樣性地理特征更適合于開展多種新型農作物培育試種,目前具有較好的種業發展基礎,建議在荊門設立華中地區國家級現代種業中心,開展農作物種子的研發、試驗比較,建立區域性的種子交易中心。
        別必雄還建議,將漢江中下游重點影響區納入國家生態補償范圍,建立生態補償長效機制和生態修復、環境治理工程的投入機制。
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