<dd id="ffrv2"></dd><th id="ffrv2"></th>

  • <dd id="ffrv2"><noscript id="ffrv2"></noscript></dd>

  • <button id="ffrv2"></button>
  • 楚王

    自定義日期:  從   到  最多1年
    新形勢下繼續旗幟鮮明支持沙洋城設站方案
    當前,沿江高鐵天門城區、鐘祥柴湖設站大概率設站的情況下,個人認為天門仍應旗幟鮮明支持沙洋城區設站方案!
    1.“漢川-天門-沙洋”漢宜航空線城鎮發展帶迫切需要提升其地位,改變被北滬蓉(G42)、南滬渝(G50)城市群邊緣化的問題。
    2.沙洋人民在沿江高鐵問題上,飽受荊門冷遇,荊京鐘上竄下跳,沙洋官方裝聾作啞。天門人對交通條件的落后感同身受,作為盟友,天門人民理所當然在道義與情感上繼續聲援沙洋!
    3.天門城區設站雖然大概率,天門西邊的走向本來可以不加過問,但從乘客出行成本、國家戰略角度,天沙線方案仍是國家戰略干線的首選。
    北線云荊通道提前占用,浪費了后續高鐵或城際鐵路的建設指標。
    4.就目前某些城市少量網民,對天門城區設站還是有自己的想法。他們恨不得九真北、皂市設站或者完全跨越掉天門走云荊線。
    既然人家不把我們當一條戰壕的朋友,天門沒有義務去支持它的站。
     最后,向“第三世界”難兄難弟、任勞任怨的沙洋朋友們表示支持。茍利國家生死以,豈因禍福避趨之!你們也要通過合理途徑繼續向有關部門表達合理訴求,讓高層及全國人民傾聽到你們的聲音,讓決策在公正與科學的基礎上運行,確保大長干線的國家利益不受損害,讓線路方案經得起全國人民的檢驗!
    對外地網民建言天門“沿江高鐵爭取策略”的幾點回復
    既然樓主點了我的名,來而不往非禮也,我就此發表幾點聲明:

    1.樓主別以為注冊個天門的地名,就能在我們天門人面前蒙混過關。

    2.北線網友眼中的“丑王”“猩猩”“F仔”“大地仔”等天門“網痞”,從未使用過樓主口中的“假數據”,我們都有相關zf有關官宣文件、各類歷史規劃圖、設計院過往有關論文等數據支撐。

    3.“土克馬”等天門網友所發的山城“美景”,前期吾等資深“網痞”也不鼓勵老是發中心山城的空調瓦房與城鄉破路風貌。
    但是,隨著你對我們謾罵、嘲諷的升級,我覺得一部分天門網友以暴制暴式的反擊也是合理的。畢竟“秀才”對上“流氓”,流氓是不會聽秀才講道理的,唯有更流氓地方式對付“流氓”,他們才會服周。我為“土克馬”“沔陽屎殼郎”等堅定反擊山城網痞、捍衛天門尊嚴的網友們點贊。

    5.仙桃網民在沿江高鐵線路之中對天門扮演的“光彩”角色,想必樓主你也是知道的。他們核心目的,無非不想讓天門城區通上到武漢的高鐵、高速公路,天門永遠要借道他們。仙桃在江漢三市中要永遠鉗制天潛,保持它的“區位優勢、比較優勢、競爭優勢”。

    6.所謂“天仙洪高速”,據本人了解的信息,天門方面事先并未知情。是仙桃人一手炮制的,一方面體現了仙桃對天門的傲慢與輕視;另一方面,想造成線路上馬的迫切性的假象,拉天門、洪湖的人頭來給它壯膽、背書。仙桃的做法令人做嘔,天門人看到很清楚。天仙洪高速有幾點要說清楚:
    1)、天門人沒有這個打算,仙桃人沒有和天門溝通,希望不要蹭天門的便宜。
    2)、如果以這個名義立項,省府、交通廳、仙桃市必須要向天門發函澄清,與天門對接的線路要提前協商。
    3)、天門目前的重心是兩高,在兩高落地之前,其他所有項目務必暫停,不能節外生枝、分散注意力。
    我覺得漢宜天門南站,天門人已經生動地給他們上過課了。

    7.天門對城區“兩高”的爭取,沒有退路,沒有妥協,不以外地當局和網民意志為轉移。當前我們會集中資源、集中資金、集中精力,投入到“兩高”當中。
    最后一點,外地網民到天門本地論壇發言是好事,但請遵守本分。別混水摸魚、擾亂視聽,或者打擊我們的士氣、分化我們的隊伍。
    天門人執著、堅韌,我們會對我們的核心訴求絕不妥協、絕不放棄!
    沿江高鐵武天荊段天沙貫通線方案十大優勢

    1、線路順直,經濟性優勢明顯。北繞方案比經沙洋方案增加19公里。
    2、著眼于國家大局,精準定位城市層級,凸出國家戰略“滬-寧-合-漢-宜-渝-蓉-藏”等中心城市間的線路快速對接要求;滿足有關軍事戰備快速運輸的需要。
    3、天門是武漢“1+8城市圈”唯一主城區既無高速公路、又無鐵路直達省會武漢的城市,具有實施的高度迫切性。沙洋縣城既無普鐵、又無高速公路直達武漢。
    4、天門城區設站一直有國家、省委、武漢市等政策文件支撐。既不是政策的插隊者、也不是線路的攪局者。而是揣著車票在候車廳盼望十年的“候車者”。
    5、投資省。荊門北繞方案將比沙洋方案增加建設投資約24.7億元。
    6、地質優。本市無石膏礦采空區與熔巖地質發育區。中標方案及預可研貫通方案線路,均可排除有關軟土地質。易無較大的洪水隱患。
    7、天沙城區貫通線路方案對荊門城區影響小。在東西向沿江高鐵重要性等級高于南北向呼南高鐵的情況下,龜山站甚至龜山以南的團林、五里鋪設站,地勢開闊,對城區建設影響小,優勢明顯(荊門2016年12月也高調強調過龜山站五大優勢)。
    8、社會效益與經濟效益都明顯占優。 旅客在本段每年的出行成本,走天沙貫通線方案,估算每年節約約3.5億。
    9.江漢平原是湖北省經濟發展腹地,漢川、天門是武漢城市圈圈西重要的成員,沙洋是荊門平原地區的門戶。漢宜航空線,是武漢-宜昌間最順直的通道。漢川-天門-沙洋-當陽-宜昌,該城鎮發展帶不能永遠被人為邊緣化。長荊鐵路、滬蓉(武荊)高速、滬渝(漢宜)高速均與該發展軸偏離,嚴重制約該地區經濟發展的速度與質量。
    10.社會 xxxx指數。有平息2017年兩荊線路之爭的xxx決策(“漢川-天門-沙洋-荊門”),如果線路走向最終偏離決策,對于省府官宣承諾落空的縣市,各級xxxx公x信x力將可能 受xx損
    查看更多 >
    欧美在线成人